Čitajući tekst g. Radića o
sigurnoj vožnji zapadnim rotorom ne mogu a da se ne osvrnem na isti s nekoliko konstatacija.
Naime, svakodnevno vozim spomenutim rotorom i gotovo da nema tjedna u kojem ne doživim neku od karakterističnih nesreća koje ga karakteriziraju. Različita rješenja za rotor su davali naši eminentni prometni stručnjaci, međutim niti jedno rješenje nije znatnije povećalo sigurnost prometa na rotoru iako je nakon nekoliko zahvata donekle smanjen broj nesreća.
Naročito se to odnosi na ugradnju delineatora. Vozeći po EU i naročito Francuskim rotorima i proučavajući malo dizajn rotora shvatio sam bitne propuste kod spomenutog našeg rotora, a što se odnosi na projektiranje, nedostacima u prometnoj regulativi, manjkavosti edukacijskih programa u autoškolama i neprihvatljivog ponašanja naših vozača.
Svako od navedenih područja zahtijevalo bi znatno šire elaboriranje, no osvrnut ću se ukratko samo na neke detalje. Gledajući prostorni raspored i veličinu površine na kojoj je izgrađen rotor, bilo je daleko opravdanije izgraditi čvor tzv."djetelina" s elementima koji odgovaraju manjim brzinama u odnosu na iste čvorove na autocestama.
Što bi se time dobilo?
Znatno veća sigurnost i veća protočnost vozila iz svih smjerova.
S obzirom da imamo rotor, postavlja se pitanje zbog čega se prije rotora nisu izgradili prečaci (short-cutovi) između susjednih izlaza što bi smanjio pritisak na samom rotoru, odnosno, smanjio broj preplitanja i konfliktnih točaka? Na žalost Hrvatska još nema adekvatnu prometnu regulativu koja bi trebala omogućiti uvođenje prikladne prometne signalizacije za rotore (vertikalne i horizontalne). Nadalje, problem je kod naših stručnjaka ne razlikovanje rotora od kružnoga toka i isti često brkaju te dvije kategorije raskrižja.
Kod prestrojavanja, prije spomenutog rotora, postoje znakovi obavijesti o broju prilaznih traka i smjerovima kretanja vozila. Zar niste primijetili da na istima ne postoji strelica koja bi omogućavala vozačima prestrojavanja za lijeva skretanja? Poznata su mi obrazloženja za to, kao i rješenja iz USA i Australije, gdje se na prilazima rotora postavlja signalizacija za sva tri smjera kretanja s time da je središnji dio strelica obavezno kružnog oblika. Tamo se ne može dogoditi da se vozila koja na rotoru skreću ulijevo prestroje, kao na našem rotoru, na traku kojom se nastavlja ravno ili skreće udesno. Istodobno, znakovi obavijesti su postavljeni iznad kolnika, na portalima što im daje još veću uočljivost.
Kapacitet našeg rotora je uvjetovan i brzinama s kojima se vozila kreću po rotoru (što je omogućeno velikim radijusima). Veća brzina od 40 km na sat smanjuje pražnjenje slabije opterećenijih ulaza. Što to znači u špicama, može se vidjeti svaki dan oko 8,00 ili 16,00 sati. Bez pomoći policije nema šanse da se slabiji prometni tok uključi u promet na rotoru.
Nadalje, poznato je da su najsigurniji jednotračni rotori, a da su isti povećavanjem broja traka sve manje i manje sigurni, zbog povećavanja broja konfliktnih točaka. Isključivanje unutarnje ili krajnje lijeve trake u rotoru bi znatno povećalo sigurnost na rotoru, no kod fizičke regulacije prometa od strane policije znatno bi bio smanjen njegov kapacitet.
Dodatne poteškoće predstavljaju agresivniji vozači koji trebaju skrenuti udesno, a na prilazima rotoru često se prestrojavaju na najmanje zauzete vozne trake (krajnje lijeve), bez obzira što iste zahtijevaju znatno veći broj preplitanja u odnosu na krajnje desne prilazne trake. Kad se isti žele prestrojiti, ne samo da su u opasnosti od naleta na vozila koja se kreću desnom krajnjom trakom i koja nastavljaju vožnju po rotoru do nekog drugog izlaza, nego su u opasnosti i od naleta na vozila koja se kreću srednjom prometnom trakom rotora i koji također na prvom izlazu nastavljaju vožnju po rotoru. Već ako nisu u startu postigli znatnu razliku u brzini kretanja u odnosu na ostala vozila koja se kreću po rotoru, jedino što je u takvoj situaciji preporučljivo je napraviti još jedan krug po rotoru u kojem će se moći izvesti sva potrebna prestrojavanja do mjesta izlaska iz rotora.
Međutim, tko zna za takvu vožnju, gdje se ona uči i kako se takvi vozači kontroliraju, sankcioniraju i kojim ITS sustavima se to prakticira?
