Sigurno voziti

PROVJERITE

PROCITAJTE

Stručna analiza o mladim vozačima u prometu

Stručni tim Hrvatskog autokluba:
Sinan Alispahić, Ivan Smoljan, Nenad Zuber, Vladimir Benceković

PRIJEDLOG MJERA ZA POBOLJŠANJE U SUSTAVU

Široki raspon mjera predloženih u strucnoj analizi nije rangiran po tome kolika je njihova brojcana vrijednost u pogledu smanjivanja broja žrtava mladih vozaca, vec prati tekst strucne analize. Jednako tako, lista prijedloga nije složena po važnosti samih prijedloga, niti prema onima na koje se odnosi, vec kako je receno, jednostavno prati tekst analize.

Kod utvrđivanja buduće, zajedničke liste prijedloga mjera za poboljšanje u sustavu sigurnosti mladih vozača treba ustanoviti jasnu lista prioriteta koja bi potkrijepila strategije djelovanja u skladu s postavljenim konzistentnim ciljevima iz zajednički utvrđene koncepcije djelovanja.

SAMO ZAJEDNIČKA KONCEPCIJA, KAO SKUP KONZISTENTNIH CILJEVA KOJI ĆE UTVRDITI STRATEGIJU DJELOVANJA ZA SVE POZVANE I PROZVANE U NAŠOJ DRŽAVI, MOGU U DOGLEDNO VRIJEME DATI REZULTATE U POGLEDU SIGURNOSTI MLADIH VOZAČA I PROMETA UOPĆE!

Hrvatski autoklub predlaže niz mjera u sustavu edukacije mladih vozača, provedbi vozačkih ispita, te svemu onome što je izravno i neizravno vezano za taj sustav:

1.	Vrlo je važno poduzeti sve odgovarajuće mjere kako bi se broj prometnih nezgoda u kojima sudjeluju mladi vozači smanjio, u prvom redu djelujući na uzroke zbog kojih nezgode i nastaju.
2.	Problem ugroženosti mladih vozača potrebno je promatrati kao problem društva u cjelini, u odnosu na ono čime se pojedini subjekti bave.
3.	Analizom utjecaja čimbenika na ponašanje mladih vozača i njihovo sudjelovanje u prometnim nezgodama može dati brojne sugestije u smislu pronalaženja adekvatnih rješenja u sustavu osposobljavanja kandidata za vozača i vozačkim ispitima, što će imati nedvojbeno utjecaja na sigurnost mladih vozača i svih sudionika prometa.
4.	Slijediti primjer koji daje rezultate, spoznati značaj problema te utvrditi zajedničke ciljeve i strategije djelovanja svih odgovornih za stanje u Republici Hrvatskoj, što nedvojbeno mora dati rezultate u predstojećem razdoblju.
5.	Ako ne postoji, trebalo bi u zapisnicima MUP-a s mjesta prometne nezgode uvesti i rubriku koja bi pokazala koliko je vremena mladi vozač proveo stvarno upravljajući vozilom u vremenu posjedovanja vozačke dozvole.
6.	Nadležni u našoj državi koji raspolažu statističkim podacima trebali bi usporediti naše podatke s onim iz EU, te temeljem toga utvrditi stvarno stanje sigurnosti preko poginulih, povrijeđenih, traumatiziranih u prometnim nezgodama i preko materijalnih šteta koje se pri tom generiraju.
7.	Trebalo bi steći uvid u uzroke zbog kojih se prometne nezgode događaju, te na bazi tih saznanja razviti mjere koje će doprinijeti smanjenju rizika događanja prometnih nezgoda te smanjenju posljedica koje prometne nezgode sobom donose. Slijedom te logike krajnji cilj bi trebao biti stvoriti preduvjete u kojima će se broj usmrćenih i teško povrijeđenih znatno smanjiti u prometnim nezgodama.
8.	U budućem bi se razdoblju trebalo više koristiti stranim, nama dostupnim istraživanjima i iskustvima, dok se kod nas ne stvore uvjeti za takva istraživanja u stručnim organizacijama ili na razini države.
9.	Na liječničke preglede za kandidate za vozače primijeniti minimum standarda koji su dani direktivom EU. Uvesti poseban test za kandidate koji nisu sposobni u određenom roku položiti teorijski ili praktični dio ispita. Uvesti test vida prije samog ispita iz vožnje. Liječničke preglede kandidata za vozača obavljati isključivo u za to ovlaštenim ustanovama, čiju mrežu treba prethodno ispitati i utvrditi, a temeljem anamneze kućnoga liječnika.
10.	Pojačati djelotvornost nadzora prometa i dio sankcija. Uskladiti legislativu i donošenje propisa s europskim iskustvima i istraživanjima. Bilten MUP-a o prometnim nezgodama izrađivati sveobuhvatnije na korist svih zainteresiranih.
11.	Preispitati kriterije i način izdavanja potvrde (atesta) za preinake na vozilu – udvojene komande. Propisima o carini i homologaciji vozila B kategorije, koja se uvoze u našu zemlju, utjecati na prosječnu starost našeg voznog parka, a time i na kvalitetu tih vozila.
12.	Trebalo bi zajednički izvršiti hitnu i temeljitu reviziju postojeće cestovne prometne signalizacije zbog: postojanja nepotrebnih znakova, nejasnog značenja, nepotpune ili proturječne signalizacije, neprikladnog postavljanja i dimenzioniranja prometnih znakova, postojanja nepropisnih znakova, nedovoljne brige oko stanja prometne signalizacije, te nedovoljnog nadzora nad stanjem prometnih znakova prilagoditi način ispunjavanja i sadržaj zapisnika s uviđaja prometne nezgode standardima razvijenih europskih država.
13.	Podržati započetu inicijativu za pronalaženja površine i sredstava za izgradnju prometnog vježbališta u Zagrebu i drugim većim gradovima, gdje nema u uporabi adekvatne površine.
14.	Pojačati nadzor prometa na mjestima i u vrijeme kada se prometne nezgode koje čine mladi vozači najčešće događaju (vikend, noć, diskoklubovi, poznata mjesta okupljanja mladih).
15.	Područje cjelokupnog preventivnog djelovanja mora se proširiti i izvan granica autoškola i to kroz sustav kontinuirane preventive od najranije mladosti pa do iza polaganja vozačkog ispita bez vremenskog ograničenja.
16.	Za kontinuirano funkcioniranje sustava preventive u svim segmentima osigurati sredstva na razini države. Odrediti nositelje, utvrditi programe, osigurati sredstva za funkcioniranje sustava reedukacije mladih vozača – preventive nakon dobivanja vozačke dozvole.
17.	Nesporno je da tijekom osposobljavanja, kandidata treba naučiti temeljne propise i pravila odvijanja prometa, ali je isto tako neupitno da treba inzistirati i tijekom teorijske i praktične nastave prije svega na razvijanju pozitivnih stavova o prometu kod kandidata, utjecati na njegovo ponašanje u prometu, razumijevanje prometa kao sustava, naučiti ga predviđati opasnosti i rizik, razvijati kod njega osobnu odgovornost i socijalno ponašanje na cesti, međusobno uvažavanje sudionika prometa, učiti ga defenzivnu vožnju i ponašati se u skladu s načelima prometne kulture, te usvajanje načina vožnje kojim se osigurava očuvanje okoliša. To će svakako dovesti do potrebe za povećanjem broja sati nastave u procesu osposobljavanja.
18.	Uputno bi bilo razmotriti mogućnost usporednog osposobljavanja iz teorijskog i praktičnog dijela nastave.
19.	U autoškolama za kandidate za vozače, koji su uglavnom mladi, osigurati suvremena, za njih atraktivna nastavna sredstva i pomagala (PC s kvalitetnim programima iz nastavnog predmeta Prometna i sigurnosna pravila, literaturu i edukativne programe na interaktivnim CD-ima, projektore za projiciranje programa s PC-a, kvalitetne filmove, radne testove, priručnike, udžbenike i brošure), jer je nastava koja se izvodi uz uporabu skromnih nastavnih sredstava i pomagala za mladu "kompjutorsku generaciju" u pravilu neatraktivna i dosadna.
20.	Potrebito je obaviti selekciju osoba koje mogu i imaju sposobnost izvoditi uspješno nastavu kako bi se postigao cilj određen nastavnim programom. Takve osobe neophodno je educirati za izvođenje problemske i suvremene nastave. Osim toga potrebno je razmotriti mogućnost da se nastava može izvoditi za više autoškola, jer je činjenica kako jedan broj autoškola nema odgovarajućeg stručnog kadra za izvođenje nastave. Omogućiti da nastavu iz nastavnog predmeta Prometna i sigurnosna pravila mogu realizirati i fizičke osobe - pojedinci.
21.	Nastavni sat iz nastavnog predmeta Upravljanje vozilom na motorni pogon treba propisati, organizirati i prilagoditi načinu osposobljavanja kandidata za vozače za pojedinu kategoriju vozila. Minimalni broj sati za osposobljavanje kandidata za vozače vozila B kategorije iz nastavnog predmeta Upravljanje vozilom na motorni pogon predlažemo da bude 40, umjesto sadašnjih 30.
22.	Ukinuti prijelaznu zakonsku odredbu (članak 323.) o priznavanju prava na rad u zanimanju instruktor vožnje.Hitno izraditi na razini države jedinstveni nastavni plan i program obrazovanja za zanimanje instruktor vožnje.Utvrditi strože kriterije za upis u obrazovanje za zanimanje instruktor vožnje.Provesti reverifikaciju srednjih prometnih škola koje stručno usavršavaju instruktore vožnje.Uvesti stupnjevanje u zanimanju instruktor vožnje.
23.	Sadržaje nastavnog plana i programa osposobljavanja kandidata stalno usklađivati s podacima o uzrocima i vrstama prometnih nezgoda.
24.	Prilagoditi program stručnog usavršavanja zaposlenika autoškola potrebama mladih vozača.
25.	Organizirati i provesti istraživanje o mogućnosti snižavanja dobne granice kandidata za ranije uključivanje u proces osposobljavanja.
26.	Izmjenom postojećih propisa osigurati veću učinkovitost stručnog nadzora za poduzimanja konkretnih i pravodobnih mjera neposredno nakon očevida što bi umnogome pridonijelo boljoj kvaliteti rada svih subjekata koji sudjeluju u edukaciji budućih mladih vozača.
27.	Skratiti vrijeme, s dvije na jednu godinu dana, u kojem bi se priznali položeni testovi iz teorijskog dijela osposobljavanja. Ukoliko kandidat u roku od godine dana od kada je položio testove ne položi i vozački ispit (ispite iz PPP i UMV) upućuje se na ponovno testiranje.
28.	Ispitno mjesto u kojem bi se provodili vozački ispiti trebalo bi imati sve propisane prometno-tehničke uvjete u skladu s propisima.
29.	Racionalizirati mrežu mjesta provedbe vozačkih ispita.
30.	Uvesti institut dobrovoljnog predispita .
31.	Ispit vožnje provoditi na vozilu autoškole koje nije posebno obilježeno
32.	Nadalje usklađivati kriterije ispita prema službenim statističkim podacima.
33.	Provesti stručno istraživanje o validnosti kriterija vozačkog ispita.
34.	Stvoriti pretpostavke za uvođenje instituta probne ili privremene vozačke dozvole.

POGLEDAJTE

PROMISLITE

SIGURNO VOZITI		VOZACI Ponašanje u prometu Pažnja u prometu Tehnika vožnje Mladi vozaci Alkohol	PROMET Problemi Nepravilnosti Prekršaji Ekologija	SIGURNOST Propisi Posudeno Strucni radovi Svijet Rekli su ... Vaša razmišljanja	ZANIMLJIVOSTI Jeste li znali Crtice iz prošlosti Ideje
\| pocetna stranica \| \| o nama \| zašto \| kome \| kako \| \| kontakti \| \| linkovi \|